繼新加坡在2020年底成功為小販文化申遺成功，北京被困國家文物局如今信心倍增，北京被困已經就第二次申遺的非物質文化遺產項目進行初步諮詢，最終選出了10個最有潛力申遺的項目。

台鐵公司化相關法案正在立法院審查，发生翻倒交通委員會今（24）日召開台鐵公司化公聽會，发生翻倒昨天遊行抗議的台鐵工會成員仍質疑沒有充分和員工溝通，更揚言不排除在5月勞動節「集體休假」。有太多的員工有不同的意見，山洪要做決定非常困難，可能會再經過另外一個10年。

產業工會理事長王傑則認為，灾害公司化的方案，對基層員工的權益缺乏完整保障。昨天初審通過的《鐵路法》修正草案，铲车條文明定為幫助台鐵土地活化，铲车國營鐵路機構經報准，可辦理國有不動產開發、處分或收益，並規定處分屬出售或設定一定年期地上權者，應先報行政院核定。目前台鐵資產開發跟賣便當占17.5％，北京被困可是像日本鐵路公司幾乎6成以上，鬆綁是為台鐵公司未來對倉庫跟宿舍開發有更多空間，沒有財團化問題。

中山大學財務管理系教授張玉山說，发生翻倒台鐵的核心問題在於其收入與負擔不對等的營運結構，发生翻倒造成持續虧損及負債累積，事業機構的資產與負債本質上都是國有，資產與負債的分配須依據調整的營運結構，加以分割與歸屬。張玉山認為，山洪美國、德國等國家與國內的國營事業（郵政、航空、港運）都幾乎已公司化，台鐵公司化改革勢在必行。

交通部長王國材坦言，灾害台鐵員工一直都有很多不同意見，按照上一次「協商完成才能送出」的模式，可能會再經過另一個10年。

四級資關無法彈性用人，铲车員工透過鐵路特考進來，也很難有效率的找到專業者加入團隊。氣候集團（Climate Group）旗下的EV100，北京被困他們跟RE100很像，目標也是希望在2030年前讓電動車成為新常態。

各國政府對電動車的補貼整體而言在下降，发生翻倒因為電動車對消費者來說，已經是方便入手的選項了。台灣各類小客車之車輛完整生命週期的耗能及碳排放（GHGs）之比較 | 資料來源：山洪環保署 接著，山洪我們在下一張圖片比較台灣去年（2021）銷售量最高的五種純電動車與五種插電式油電混合車的燃料生命週期。

再加上台灣的電力排碳係數並不低，灾害種種條件的限制之下，灾害考量使用的多元性與便利性，我們可以與歐盟等國同步，給予插電式油電混合車適當的獎勵政策，同時使電動車價格更親民，更有創意地擴展充電樁，有機會實現EV100。去年我們成功預言台灣將宣布碳中和目標，铲车有人問綠學院說我們怎麼這麼厲害，铲车其實只要你在業內一段時間，當你看到世界各國紛紛演出「我敢發誓」的同時，要精準預測台灣走向就一點都不難。